Sammanfattning

Sedan 2007 utgör Kronobergs län ett samverkansområde för kontroll av luftkvalitet. Samtliga kom-muner deltar och Kronobergs Luftvårdsförbund samordnar verksamheten. Programmet är en kombi-nation av mätningar och beräkningar. Samverkan ger underlag för en mer samlad bedömning av situ-ationen i länet och resultat från enskilda kommuner kan lättare jämföras med varandra. Nuvarande programperiod omfattar åren 2012-2016.

Såväl mätningar som beräkningar tyder på att luftkvaliteten är relativt god i länet. Inga överskridan-den av miljökvalitetsnormer befaras. Under 2013 visade mätningarna halter under, eller i nivå med, angivna preciseringar för miljökvalitetsmålet Frisk Luft på i princip samtliga platser.

För kvävedioxid kan vi konstatera att en stor del är egenproducerat i våra tätorter. På landsbygd är halterna oftast 2-3 mikrogram per kubikmeter (μg/m3). De mätningar som hittills utförts visar att motsvarande i tätort utan direkt trafikpåverkan varit 7-10 μg/m3. Högst årsmedelvärde av kvävedi-oxid noteras från den trafikbelastade lokalen i Växjö, 15 μg/m3.

För partiklar av den grövre fraktionen, PM10, är bakgrundsbelastningen större. Under 2012-2013 har mätningarna visat 7-9 μg/m3 på ren landsbygd, 12-14 i tätort utan direkt trafikpåverkan och 14-17 μg/m3 som årsmedelvärden i trafikbelastade miljöer. I trafikbelastade miljöer kan dygnsvariationen vara stor, vilket gör att aktuell precisering inom miljömålsarbetet inte nåddes under åren 2008 och 2011. Mindre partiklar, PM2,5, har tidigare inte mätts i länet. Uppmätta årsmedelvärden har generellt varit 4-8 μg/m3, vilket är under angiven precisering inom miljömålsarbetet.

Årsmedelvärdet för bensen i Älmhult var 0,7 μg/m3, vilket är i nivå med tidigare år.

Tidigare års resultat från samverkansområdet finns på förbundets hemsida, www.kronobergsluft.se.

Luftkvaliteten är viktig för vårt generella hälsotillstånd. Även i ett land som Sverige, där vi generellt anses ha väldigt ren och fin luft, beräknas mer än tio gånger så många människor dö av luftförore-ningar än av trafikolyckor. EU-kommissionen föreslog i december 2013 ett nytt åtgärdspaket för att minska problemen. Förslaget, som nu är ute på remiss, innehåller bland annat ett reviderat direktiv om nationella utsläppstak för fler ämnen och med strängare krav än vad som gäller idag. Beslut kan förväntas under 2015 för att sedan träda i kraft 2020.