Emissionsfaktorerna för partiklar från vägslitage utreddes under 2014 som en följd av Trafikverkets kommentarer angående emissionsfaktorn för PM2.5 för dubbdäck. Utredningen resulterade i reviderade emissionsfaktorer för vägslitage, och det konstaterades också att Sverige borde basera sina utsläpp från däck- och bromsslitage samt vägslitage på en mer robust modell som även tar hänsyn till meteorologi.I detta projekt användes modellsystemet SIMAIR till att utveckla en ny metod för beräkning av emissioner från vägtrafikens fordons- och vägslitage i Sverige. Den nya metoden tar hänsyn till flera faktorer som inte har tagits hänsyn till i tidigare utsläppsberäkningar, såsom meteorologi, regionala variationer och uppmätta PM10-halter i trafiknära miljöer (gaturum) för verifiering av modellen.För åren 2008-2014 erhölls årliga emissionsfaktorer för PM10 för åtta olika regioner som täcker hela landet. Medelvärdet av emissionsfaktorerna per region varierade mellan 120 mg/km i södra Sverige och 200 mg/km i region Öst. De resulterande emissionerna är generellt något högre jämfört med i tidigare beräkningar.Den nya metoden bedöms förbättra kvaliteten i Sveriges utsläppsberäkningar för fordons- och vägslitage avsevärt. För att ytterligare förbättra metoden föreslås jämförande beräkningar när NORTRIP-modellen har implementerats i SIMAIR, och att automatisera metoden så att det är möjligt att årligen uppdatera emissionsfaktorerna med fler väglänkar som grund.

In 2014, the Swedish emission factors used for particulate matter from road abrasion were reviewed as a consequence of remarks made by the Swedish Transport Administration (STA) regarding PM2.5 emission factors for studded tyres. The review resulted in revised emission factors from road abrasion, and it also concluded that Sweden should base its estimates from tyre and brake wear and road abrasion on a more robust model that also takes meteorology into account.In the current project, the SIMAIR model system was used to develop a new method to estimate non-exhaust PM emissions from road traffic in Sweden. The new methodology takes into account several factors that have not been considered in previous estimates, such as meteorology, regional variations and measured PM10 concentrations in urban street canyons for model verification.Annual emission factors for PM10 were obtained for eight different regions covering all of Sweden for the years 2008-2014. The average emission factors per region vary between 120 mg/km in southern Sweden and 200 mg/km in region Öst (eastern Sweden). The resulting emissions are generally somewhat higher than previous estimates.The new method is considered to substantially improve the quality of the Swedish non-exhaust PM emission estimates. The method can be further improved when the NORTRIP model has been implemented in SIMAIR, and by automatizing the method to enable annual updates of the emission factors that are representative for more road links.